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その１（2000年５月４日（木）国民の休日)
（１）初走行！
	ロードスターターボが完成しての本格的なサーキットでのシェイクダウン！ 足回りのセッティングをして、何とか１分３０秒台をと出発。 現地でインテグラル神戸の安藤社長と○神君とおばＱ君と待ち合わせ。 ○神君は阪神高速で渋滞にはまり１１時以降到着予定。 おばＱ君には写真撮影を頼み､社長と２人で走行券を買いに行き､準備完了。 　　１回目　１０：３０〜１１：００ 　　２回目　１１：１０〜１１：４０ 　　３回目　１１：５０〜１２：２０ の３枠を走ることにした。 が、１回目の３０分の時（ブースト０．６）に６周目にタイヤのゴムカスを踏んで右フロントタイヤよりバイブレーション。 しかたなくピットに戻る。原因は大きなタイヤのゴムカス。ゴムがついてケチがついたこともあり、中止。 まだ、以前の勘が戻っていない。タイムは見る間でもないので見るのをやめた。 しかし、ターボパワーはすごい。バックストレートでは５速に入ってしまうし（おかげでシフトダウンが1回増えた）､ ギア間違えてもそこそこ加速してくれたし（＾＾；）、また、ホームストレートでも５速に入ってしまうし。 ＮＡの時とシフトアップの場所が違う。乗り方を変えなければいけない、と感じた。 ２回目の３０分（ブースト０．９）は、たった４周で終わり。（T_T) 詳細は以下のとおり。やっとクルマに慣れ始めたかなという４周目のこと。 ヘアピンはうまく曲がれたのでちょっと加速する。 いつもと同じぐらいのブレーキング。 と、思ったらいつもよりスピードが高かった。 リアがアウトに振れたので、カウンター。 元に戻ったと思ったら､お釣りが・・・（アクセルを戻したのが原因かどうかは憶えていない）。 そのまま、右側のバックミラー以降をスポンジバリアーに擦りながら、脱出。 バックミラーを直して見るとちょっと変？？でもそんなにはいってないだろう？ ほ、として帰ってくる途中、フロントから変な音。？？ なんとエアロが半分なくなったいた（T_T)。 右がダート左はコースの中だったので、底が当たった時に衝撃で割れて落ちたらしい。 まだまだ未熟か。もっと走り込まねば。ハー(ため息)。 とりあえず、割れたエアロを取り外そうとしたけど、左フロントのエアロはオイルクーラーのダクトのあるところ。 外せない、このままでは走れない、で終了。 ガムテープで残りのエアロをくっつけて、自走で帰れるようにする。 （この間ちょっと涙目状態。頭の中で修理代のことを考えながら、またホィールを買えなくなってしまったと反省） 　　 なんとも、情けないシェイクダウンになってしまった。 あの時こうしてればとかいろいろ考えながら､「今度こそ！」と考えている、今日でした。 やっぱり基本が大事だから、ジムカーナもやってみようかな、なんて考えています。 （懲りないやつなのです、私は） 　 ちなみに、ベストタイムは、コースアウト前の、１分３４秒２３４。 あと５秒ほどは短縮できるはず。 クルマ治して、今月中に再アタック！ 一方、Ｊｅｔ’ｓ中神号は，前日のジムカーナでも調子がよく、また、今日のセントラルでも、 安藤社長のドライブで、１分３７秒７２５。 足回りのセッティングがいかにサーキットで重要なのか、が分かりました。 「もうすこし、ボディ剛性を上げてみよう」という、十分な収穫がありました。
その２（５月２４日（水）セントラルサーキット（インテグラル神戸＆銭谷自動車走行会））
（１） 今日は、３０分×2本＋８周の模擬レース。
	朝10：00集合で、11：10〜11：40（1本目）、13：00〜13：30（2本目）、14：20〜14：50(模擬レース） 朝から暑い！（なんと18：30に帰宅してニュースを見ると、最高気温34℃？？、夏やったんかい！！） しかし、2度目のセントラル、明日のＴＩがあるとはいえ満足する走り方で終わりたい（という野望？)のもと準備開始。
（２）１本目
	最初はかるーく流そうと思ったが､というより、かなり不安があった（前回の事故）。 それに、ブレ−キングに不安要素があることと、コーナーの進入スピードを忘れてしまったいた。 結局、ブースト０．６で走ることに決定して、走行開始。 ２週目より、少しずつスピードを上げていく。 しかし、どうしても、ホームストレート・バックストレートではブレ−キングを２００ｍ手前ぐらいから始めてしまう。 そして、コーナーリングスピードが８０ｋｍぐらいでの進入になってしまう。 何キロぐらいでいけたか憶えていない。というか、昔はメーター見てなかったはず。 それに、前回の事故ったコーナーではひょってしまう。 結局、１分３９秒１４７。な､なんじゃコラー！！！ なんぼ厚い言うたかてこりゃないぞー。 せめて、３６秒か３５秒にのせんと洒落にならん。
（３）２本目
	ということで、ちょこっとブチ切れ状態のまま2本目に入る。2週目ぐらいから徐々にスピードアップ。 バックストレートの後のコーナーの進入では、昔の勘が戻ってきている。 でも結局第1コーナーではまだまだである。 そうこうするうちに、サーキットのタイム掲示板に自分のタイムが出た。 ７週目にやっとの思いで？１分３６秒６０９と、３６秒台にのった。 しかし、この頃には油温がとうとう１２０℃を超えていた・・・。 それとともに体力が持たなくなってきた。事故るといかんので、１周とりあえずクーリングラップ。 最後にもう一周と頑張るもやっぱりだめ。 やはり、暑すぎてターボ車にはつらいのか。それとも腕が悪いのか。 おそらく両方か。
（４）模擬レース
	これで今日の走行は終わったとおもったら、なんと決勝レースを走れというお達しが。 たしかに、タイム的には本日３位、１位はインテグラル神戸のＳ２０００、２位は銭谷自動車のスープラ。 両方とも、１分３３秒台である。 私は３位ながら、１分３６秒台、これ以上走ると車が壊れるかも・・・と思いながらも、準デモカーの宿命？ レースに出ることになってしまった。 １周回った後に並ぶ。銭谷自動車のスープラについで２位のポジション。 ３０秒前、５秒前と表示され、次がスタートかと思い、スタート。と思いきや、グリーンではなかったので急ブレーキ。 通常ならフライングだか、そこは「模擬レース」（？）。グリーンになってから再スタート。 １位のスープラを抜かないように２位をキープしながら１コーナーへ入っていく。（フライングで少し後ろめたかった） スープラに引っ張ってもらったというか何とか抜かしてやれという意気込みでいったためか、２周目で、本日のベストラップ。 １分３５秒５３８がでていた。やはり、３秒の差は大きかった。 しかし、いつのまにか苦手だった１コーナーや、バックストレート後のコーナーでも余裕を持って走っている。 まあ、スープラは２本目のときから症状は出ていたけど、どうやら油音か水温が上がってしまう弱点があった。 従って、その内いなくなるだろうと思い、後ろのみ気にしながら走った。 その後、スープラとは４周か５周目でお別れして、念願のトップ。 あとは後ろとはストレート１本分ぐらいの差をもっておけばまず抜かれることはない。 自分の車の油温・水温を気にしながら走った。 この時点では油温は１２０℃、水温は９６℃ぐらい。少々やばいかなーというところ。 まだかまだかで２周目にチェッカー、初めてのチェッカーフラッグだー。 優勝してしまった。 賞品はＨＫＳのエンジンオイルとブレーキフルード。エンジンオイルはこの土曜日に交換だ。
（５）本日の反省
	とりあえず、模擬レースではいい結果？だったが、まだまだ車に乗れていない。 ブースト０．６ならば、冬ならば３０秒〜３１秒のはずだから、今日ならば３３秒から３４秒はでないとおかしい。 まだまだ練習の日々が続きそうである。 ブースト０．６で上のタイムが出せるようになったら､０．９にアップである。 先はまだまだ長ーい道のりである。
その３（５月２５日ＴＩサーキット（片山レーシング走行会））（Kobe　RX-7　Club＆Kobe　Roadster　Club走行会）
（１）今日は片山レーシング走行会（Kobe　RX-7　Club＆Kobe　Roadster　Club走行会）だ。
	最初は慣熟走行の３０分、後半は１時間の走行。 昨日と同じく、暑い１日である。油温・水温に気をつけて走らねば。 まずは、プロレーサー片山義美講師より、コースについての簡単な説明。 何分、毎回初心者の方がおられるので、諸注意をしておかないと危ない。 今回は７名の初心者（内１名が女性（看護婦さんだそうです））を含む計２６人の参加である。 この７名を含む計１０名ほどが片山氏及び子息の２人による同乗走行（運転席及び助手席での指導）がある。 この７名については今回はハザードつけっぱなしの走行になる。 スケジュールは、１本目　１１：３０〜１２：００ 　　　　　　　　　　 ２本目　１３：３５〜１４：３５ なお、この走行会ではタイム計測はしないことになっている。
（２）最初の３０分
	昨日の段階であまりタイヤの山が残っていなかったので、慎重に走ってしまった。 しかし、なんか左リアタイヤからの異音が発生している。 右コーナーの時に鳴り、左コーナーでは鳴らない。 原因はよく分からない。まあ、土曜日にでも見てもらうとしよう。 ということで、走りきってしまった。タイムは多分５７秒から５９秒の間ぐらいかな？ 計っていないからよく分からない。（ビデオで計ればいいだけ、でも計りたくない） １コーナーは慎重に走ったから、かなり遅いはず。 まあ、夏の気温に車とドライバーが耐えられるかどうかのテストと車に慣れることが目的なのだから。 （と、お茶を濁しておこう。車に慣れれば６月のウィークディパワーズで計測できるし）
（３）１時間！！
	１時間は長い！車ももたないけどその前に体力がない！ 車の中はサウナ状態。 １０分も他の車の後ろを走れば、油温は１２５℃ぐらいまで上昇。 しかも、水温は９５℃を超える勢い。 結局、１０分走って１０分休憩。また１０分走って、１０分休憩みたいなことになってしまった。 クーリングラップをとっても私の身が持たない！！体力不足を痛感する。 やっぱり本格的に走るのは、初冬から初春にかけてが一番いいようだ。 今回の収穫は、ＲＸ−７に対しては、ブースト０．９でストレートで抜けるだろうということかな。 タイヤも早くからズルズル滑るようになってたし､新品タイヤに交換して、セントラルでタイムをつめることとしよう。 今回はあまり面白いネタがありませんでした。m(_ _)m
（４）終了後のミーティングにて
	今回より、女性に限り、ハザードつけっぱなし走行を条件として走行料金￥１０，０００．−としているそうです。 ただし、初心者に限ります。
その４（７月２６日（水）セントラルサーキット（インテグラル神戸走行会＆銭谷自動車走行会））
（１）久しぶりのサーキットになってしまった。
	実は前日、エンジンルームからトラクターの排気音のような音がしてきた。 昼間に電話を入れると、「排気漏れかなー」とのこと。 あれ？じゃあ明日はどうなるんだ？と思いながら､とりあえず､夕方に店に到着。 症状を見てもらうと明らかに、エキマニからの排気漏れ。 前にもあったので、簡単には直らない（きちんとした溶接が必要、３日ぐらいは最低かかるかな)し､明日はやめとこう､明後日は車の展示にしておこうと思っていたら､ 社長曰く、「直しましょうか。」「４時間ぐらいで、応急処置ですが取り敢えずはふさがりますから」 うーん、明日走りたかった（ちょっとだけ）し、夜中の１２時ごろには帰って来られそうだし､ 「じゃあ、直して！」 ということで、メカニック見習の○田君に家まで送ってもらうことになった。 ○田君はセントラルサーキットまでの道をあまり良く知らないとのことだったので、教えてあげることに。 そうこうするうちに、１０時ごろに自宅に帰ってきて､待機。 １１時１０分前ごろに社長より現在私の家に向かって走行中との電話あり。 到着後、レガシーで社長を店まで送り（ロド君では往復する間にまた壊れるかもしれないので）、１２時過ぎには自宅に到着。何とか間に合ったー。
（２）当日
	今日は暑い！！！車にも良くないけど、私にはもっと良くない。 とりあえず、ブーストを０．６にして、走行。久しぶりでちょっと怖い。 ６周ほどで体力がなくなってきているし､車にも良くないのでやめて帰ってくると、 １分３６秒台しかでていない。夏だからという言い訳ではすまないタイムの悪さ。 今回は早い車が多いので、順位は１０位ぐらいだった。 こんどこそ、と２本目（３本目の模擬レースは出ない予定だし）ちょっと気合を入れていってみる。 しかし、ストレートの後のコーナーが怖い。 ブレーキがもっときちんと効いてくれればいいのに、と思いながら６周ほどのアタック。 結果は１分３５秒中盤。 ○木さんには、「なんじゃそのタイムは、もうちょっとでるでー」と叱られてしまった。 そう、もっと出なければいけないはず。車ではなく腕のせいです(反省)。 今日はこれにて終了。あとは走行会の写真なんぞを撮っておけばいいやと思っていたら､ またしても、「とりあえず模擬レースのグリッドに並んで２〜３周ほどして戻ってきてください」との社長の言葉が・・・。 「まあ並ぶだけなら」と並んでしまったのが次の悲劇（そんなに大げさでもなかったカナ)を生むことに。 模擬レーススタート！ 前回のスタート時の失敗をしないようにスタート。 走っていると気分は「負けるもんか！｣の状態になってしまう（笑）。 この時点でピットインなんぞ忘れてしまっていた。 途中、シルビアがスピンしシビックが巻き込まれ､第１コーナーでストップしていた。 チャーンス！！とばかりに抜いていったけど、あっけなく３周以内に２台に抜かれてしまった。 その後､ストレートは早いがコーナーの遅いＺに前をふさがれて終了。 この時になって、「あーーー、２〜３周でピットインするの忘れた！！！」と思い出す。 ピットに戻り、エンジンルームを開けるとまたしても排気漏れが・・・ タイムは１分３５秒２３７。
（３）反省
	もうちょっと腕を磨く必要がある。車をコントロールできないと駄目だ。 もうちょっと早くコーナーに進入できるはずだし、もう少し早くアクセル踏めるはず。 ケツが少々でてもコントロールできるはず等々。 あ、それとくれぐれもレース中は冷静に・・・かな。

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